Mor Temor

2.17 Ponte galleggiante di `Transmar`

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La valutazione tecnica per il miglior struttura per attraversare il mare di Marmara, 'Transmar', è la costruzione di un ponte galleggiante. Il ponte proposto e' di lunghezza pari a 35 Km, principalmente adatto per il traffico dei mezzi pesanti che transitano fra le zone europee e asiatiche di Istanbul (fig. 34). La struttura viene collegata all'autostrada delle due estremità.

'Transmar' collega anche i due aeroporti di Istanbul, con strada e la ferrovia. Inoltre la struttura e' utile per il trasporto dei cavi di comunicazione e i condutture dei gas.

Fig. 34 'Transmar' , di lunghezza pari a 35 Km.

La struttura 'Transmar' si appoggia su una serie di fondazione galleggianti, rese stabile grazie ai cavi pretese (fig. 35). La struttura galleggiante è stata scelta per la profondità d'acqua, 60 m, rende una struttura tradizionale estremamente costosa. Un altro motivo per la scelta della struttura galleggiante è la faglia presente dietro le isole principessa (Princess islands).

Nelle due estremita' della struttura, l'altezza libera fra la paserella e l'acqua e' di 25 m, per consentire alle navi costiere di viaggiare liberamente, invece, nel mezzo della struttura, presente due ponti sospesi tradizionale, per consentire il passaggio dei grandi navi, l'altezza libera e' di 65 m.

Fig. 35 Fondazione galleggianti resa stabile grazie ai cavi pretese.

 

Due disegni sono stati sviluppati come possibili alternative durante la fase di progettazione:

Design 1: serie di ponti sospesi tradizionale. Questa alternativa è composta da una serie di ponti sospesi, circa 600 m di lunghezza e 65 m d'altezza ciascuno. La profondità dell'acqua è limitata a 45 m. Il vantaggio principale di questo design è la resistenza alle forze d'onda, al vento e ai corrente.

Il costo di questa proposta risulta molto elevata, inoltre, la struttura si trova in una zona sismica e' tale strutture sono molto sensibile a questi fenomeni.

Design 2: serie di ponti galleggianti (fig. 36). Questo design composto da tre diversi strutture.

- Strade rialzate nelle due estremità, dove la profondità dell'acqua poco profonda.

- Un ponte sospeso tradizionale nel mezzo per consentire la navigazione.

- Serie di ponti galleggianti fra le strade rialzate ed il ponte sospeso.

Il  vantaggio principale di questa proposta è il basso costo e la grande resistenza al terremoto.

Nelle estremità, dove la profondità dell'acqua poco profonda, la struttura viene appoggiata su fondazione a pali. Man mano che la profondità aumenta, i fondazione galleggianti sommersi sostengono la struttura. Tale parte della struttura offre 25 m di luce libera in altezza, e 150 m di lunghezza fra i galleggiante, spazio sufficiente per la navigazione costiera. Nel mezzo della struttura, uno o due ponti sospese progettati per consentire il passaggio dei grandi navi. Questi ponti sono di 65 m di luce libera in altezza e con una campata di lunghezza pari a 1Km.

La struttura e' modulare, con strutture galleggiante di lunghezza pari a 150 m ciascuno. Ogni galleggiante e' collegato al fondale tramite cavi pretese a secondo dei calcoli ben precise, per ridurre al minimo l'oscillazione e i spostamenti. (Stretto, 2001).

Fig. 36 Serie di ponti galleggianti e ponti sospesi tradizionale al centro.

 

Arch. Mor Temor